Китай запускает испытания регулярных грузоперевозок в Европу через Северный морской путь

Китай начинает отправку контейнеровоза в Европу по Северному морскому пути (СМП) в рамках стратегии, предполагающей не единичные, а постоянные рейсы. Быстрое таяние ледников в Арктике уже давно привлекает внимание к возможностям сократить время доставки грузов из Азии в Европу почти вдвое. Однако, по сравнению с традиционными маршрутами, перевозки по СМП пока будут занимать незначительную долю и могут оказаться целесообразными только в редких случаях, например, для поставок новогодней продукции.

20 сентября из крупнейшего китайского порта Нинбо-Чжоушань в британский Феликстоу отправится контейнеровоз Istanbul Bridge, как сообщает Politico. В Арктике его будут сопровождать ледоколы. Цель – создать не временный рейс, как это происходило ранее, а постоянное сообщение. Ранее суда совершали рейсы «из точки в точку», например, из одного китайского порта в Гамбург или Санкт-Петербург, пояснил Малте Хамперт, основатель и старший научный сотрудник Арктического института в Вашингтоне: «Это плавание отличается. Они планируют зайти в четыре порта в Китае, пройти через Арктику и затем – в Великобританию, Роттердам, Гамбург и Гданьск. Это очень похоже на традиционный морской торговый маршрут».

По словам Хамперта, Арктика стала «первым крупным регионом на земном шаре, где изменение климата быстро и активно меняет геополитическую динамику» из-за доступа к природным ресурсам, морским путям и самому региону в целом. Путь из Азии в Европу по СМП на 40% короче и «в нем гораздо меньше геополитической неопределенности», чем, например, через Красное море и Суэцкий канал, «поэтому он может стать альтернативным торговым маршрутом», говорит Хамперт: «Вопрос заключается в том, действительно ли это происходит? И как быстро будет развиваться?»

По традиционным торговым маршрутам контейнеровозы обычно следуют по установленному расписанию между конкретными портами, независимо от того, полностью ли загружены суда. Китайский эксперимент с Istanbul Bridge пытается наладить именно такой маршрут, пишет Politico: это не просто разовая акция, а репетиция налаживания регулярного товарооборота.

Тем не менее, его масштабы еще долго останутся незначительными, считают эксперты. В 2024 году по СМП было перевезено 38 млн тонн грузов, из которых международные составили около 3 млн тонн, объяснил в интервью «Интерфаксу» ведущий научный сотрудник ИМЭМО им. Е. М. Примакова РАН Павел Гудев: «Что касается транспортировки через Суэцкий канал, цифры известны – это более 1 млрд тонн транзитных грузов».

Поставки, которые сейчас пытаются организовать по СМП, составят «может быть, 1% от торговли между Дальним Востоком и Северной Европой», говорит Питер Сэнд, главный аналитик консалтинговой фирмы Xeneta, специализирующейся на морских перевозках. «Поставки через Арктику имеют смысл только тогда, когда спрос высок и важно сэкономить время. Никто не живет в Заполярье. Единственный способ конкурировать – это когда дополнительный объем и более короткое время транзита перевешивают более высокие ставки фрахта».

Например, можно выиграть на поставках товаров к Рождеству и Новому году, которые обычно отправляются из Китая в Европу в конце сентября, размышляет Хамперт. Обычно рейс занимает 40-50 дней, то есть грузы прибывают в Роттердам или Гамбург в начале-середине ноября, и в портах образуются пробки: крупные контейнеровозы могут ждать разгрузки неделю-две. «Если же отправить товар через Арктику, он прибудет на 3-4 недели раньше, когда порты пусты», – говорит Хамперт.

Гудев, по его словам, «не очень видит» большой международный транзитный потенциал СМП. «Думаю, что это дело не краткосрочной, а может быть среднесрочной, и даже долгосрочной перспективы», – отметил он. На вопрос о том, есть ли у СМП шанс стать международной артерией, Гудев ответил: